Name: Continental
Adresse: Continental-Plaza 1 30175 Hannover Niedersachsen Deutschland
E-Mail: mail_service@conti.de
Webseite: https://www.continental-reifen.de
Europäischer Hersteller: Ja
Beschreibung
Erste Wahl für Racer
klassischer Wettkampfreifen
Continental Race King 2.2 Für Könner: ein kerniger Wettkampftyp, der sich bei Rennen messen will
| • | überzeugend bei Cross-Country-Rennen und im Marathon, für Hardtails und Race Fullys |
| • | kommt mit geringem Rollwiderstand, einer voluminösen Karkasse und sehr guter Eigendämpfung daher |
| • | wenig Profil: beste Voraussetzungen für Vielfahrer, die es drauf haben |
| • | in Deutschland gefertigt |
| Typ: | • Faltreifen |
| Compound: | • Black Chili |
| Skin: | • Race Sport |
| Farbe: | • Schwarz |
| Gewicht: | • 630 g (29") |
| Druck: | • 3,0 - 4,0 Bar |
| TPI: | • 3/180 |
| TL Ready: | • nein leicht,schnell,sicher |
Kompromisslos für den Einsatz im Mountainbike-Rennsport konzipiert: Die RaceSport-Karkassen vereinen konsequenten Leichtbau und spürbar besseren Pannenschutz auf allerhöchstem Niveau. Zusammen mit namhaften Profi-Mountainbikern haben wir so die perfekte Ausgangsbasis für Wettkampfreifen geschaffen. Handgefertigt in Deutschland, bieten Sie einen Rollwiderstand und Pannenschutz auf Weltcupniveau. Der Aufbau macht den Unterschied: ein besonders feines und flexibles Nylongewebe aufwändig hergestellter, schützender Gummierung und universellem Fuß. Zusammen mit dem legendären BlackChili Compound ist das die ultimative Kombination für XC und Marathon Race.
CHILI COMPOUND
In den Labors der Forschungs- und Entwicklungsabteilung für Continental Fahrradreifen im hessischen Korbach suchen die Mitarbeiter und Ingenieure schon lange nach der Lösung für eines der Grundprobleme des Reifenbaus: Die Laufeigenschaften der Gummimischung eines Reifens werden maßgeblich durch drei wechselwirkende Faktoren bestimmt: Haftreibung (Grip), Rollwiderstand und Laufleistung. Das Dilemma: Verbessert man einen dieser Faktoren, verschlechtert sich im Gegenzug mindestens ein anderer Faktor. Ein Reifen mit maximalem Grip verschleißt schneller und rollt langsamer. Macht man den Reifen nun schneller oder langlebiger, verringert sich wiederum sein Grip. Mit der bisherigen Spitzentechnologie, den aktivierten Silika Reifen, hatte man schon einen guten Kompromiss erreicht.
